01 · CN Tower
先是为了信号，才有景观
高楼挡了信号，天线因此被送上 553 米高空。
1960 年代 downtown 高楼变多，电视和广播信号在密集建筑之间互相干扰。Canadian National 推动建一座高塔，把几家发射设备集中到城市上空。CN Tower 1976 年开放，混凝土塔身托着观景舱，顶上那根天线到今天还在干通信的活。游客记住的是玻璃地板和风景，最细的那一段才是建塔的理由。
来源：cntower.ca城市试读 · TORONTO
多伦多，连湖岸都有自己的规格
站在 Front Street 往南看，这条街曾贴着安大略湖。多伦多把岸线一点点填出去，如今又在 Port Lands 为 Don River 重挖入湖口。TTC 至今使用自己的尺度，街车轨距比标准轨宽 60 毫米；CN Tower 顶端的天线也还在做建塔时那份工作，把信号送过城市。
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从天线到新河口
信号塔、旧岸线、街车轨距与新河口
这里完整展示四则城事与公开来源；App 内还有其余故事。
02 · St. Lawrence Market North
街名没骗人，湖曾经到这儿
1793 年建城的时候，湖水拍在这条街上。
1793 年 York 建城，Lake Ontario 的水边就在今天的 Front Street 一带。港口工程把码头外的浅水一段段填起来，铁路、仓库和新街区跟着往南长。St. Lawrence Market 这一带还贴着那条早期岸线。从这里走到 Queens Quay，中间隔的每一个街区都是后来填出来的地。
来源：waterfrontoronto.ca
03 · TTC Roncesvalles Carhouse
宽了几厘米，理由说不清
4 英尺 10 又 7/8 英寸，只有多伦多这么铺。
今天的 TTC 街车沿用 4 英尺 10 又 7/8 英寸的多伦多轨距（Toronto gauge），比北美常见的标准轨稍宽。它和早期马车铁路、道路规章以及街道铁路权的演变有关，流行的“专门为了不让普通火车进城”那个说法缺少单一证据。Roncesvalles Carhouse 外面几组轨道交叉，这个特殊标准在道岔上摊得最清楚。多出的几厘米，锁住了整套车辆、轮组和维修系统的本地规格。
来源：transittoronto.org 来源：spacing.ca
04 · Biidaasige Park
这条河的入湖口是挖的
弯来弯去的河道是按防洪算出来的，不是天然形成。
Port Lands 的防洪工程联同 Indigenous partners，给 Don River 挖了一条新的自然化入湖河道。弯曲的水道、湿地和高低不同的公园地面一起兜住洪水，原本连成一片的工业用地也被切成新的岛。开放后的 Biidaasige Park 让人走进这套系统。河岸看着自然，每一道坡、每座桥的位置和出水口都是重新设计的。
来源：toronto.ca
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