01 · CN Tower
先是為了訊號，才有景觀
高樓擋了訊號，天線因此被送上 553 公尺高空。
1960 年代 downtown 高樓變多，電視和廣播訊號在密集建築之間互相干擾。Canadian National 推動建一座高塔，把幾家發射裝置集中到城市上空。CN Tower 1976 年開放，混凝土塔身託著觀景艙，頂上那根天線到今天還在幹通訊的活。遊客記住的是玻璃地板和風景，最細的那一段才是建塔的理由。
來源：cntower.ca城市試讀 · TORONTO
多倫多，連湖岸都有自己的規格
站在 Front Street 往南看，這條街曾貼著安大略湖。多倫多把岸線一點點填出去，如今又在 Port Lands 為 Don River 重挖入湖口。TTC 至今使用自己的尺度，路面電車軌距比標準軌寬 60 毫米；CN Tower 頂端的天線也還在做建塔時那份工作，把訊號送過城市。
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從天線到新河口
訊號塔、舊岸線、路面電車軌距與新河口
這裡完整展示四則城事與公開來源；App 內還有其餘故事。
02 · St. Lawrence Market North
街名沒騙人，湖曾經到這兒
1793 年建城的時候，湖水拍在這條街上。
1793 年 York 建城，Lake Ontario 的水邊就在今天的 Front Street 一帶。港口工程把碼頭外的淺水一段段填起來，鐵路、倉庫和新街區跟著往南長。St. Lawrence Market 這一帶還貼著那條早期岸線。從這裡走到 Queens Quay，中間隔的每一個街區都是後來填出來的地。
來源：waterfrontoronto.ca
03 · TTC Roncesvalles Carhouse
寬了幾釐米，理由說不清
4 英尺 10 又 7/8 英吋，只有多倫多這麼鋪。
今天的 TTC 街車沿用 4 英尺 10 又 7/8 英吋的多倫多軌距（Toronto gauge），比北美常見的標準軌稍寬。它和早期馬車鐵路、道路規章以及街道鐵路權的演變有關，流行的“專門為了不讓普通火車進城”那個說法缺少單一證據。Roncesvalles Carhouse 外面幾組軌道交叉，這個特殊標準在道岔上攤得最清楚。多出的幾釐米，鎖住了整套車輛、輪組和維修系統的本地規格。
來源：transittoronto.org 來源：spacing.ca
04 · Biidaasige Park
這條河的入湖口是挖的
彎來彎去的河道是按防洪算出來的，不是天然形成。
Port Lands 的防洪工程聯同 Indigenous partners，給 Don River 挖了一條新的自然化入湖河道。彎曲的水道、濕地和高低不同的公園地面一起兜住洪水，原本連成一片的工業用地也被切成新的島。開放後的 Biidaasige Park 讓人走進這套系統。河岸看著自然，每一道坡、每座橋的位置和出水口都是重新設計的。
來源：toronto.ca
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